Российские власти сократили в 1,5 раза план по выпуску двигателей для самолетов SSJ-100, МС-21 и Ту-214 — вместо 192 силовых установок авиапроизводители получат в ближайшие два года только 128-м. Это следует из подготовленного Минпромторгом постановления правительства, с которым ознакомились «Известия».
Согласно пояснительной записке к документу, в 2025 году планируется собрать 24 двигателя (шесть ПД-8, семь ПД-14 и 11 ПС-90), а в 2026-м — 104 единицы (44 ПД-8, 28 П-14 и 32 ПС-90). При этом в 2024 году Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) должна была передать заказчикам 12 силовых установок ПД-14, но собрала лишь две, а двигатель ПД-8 до сих пор не прошел сертификацию.
«Двигатели ПД-8 предназначены для импортозамещенных SSJ-100 (две штуки на самолет). Силовые установки ПД-14 применяются для МС-21-310 (две штуки на самолет), а ПС-90А используются для Ту-214 (два на борт) и Ил-96-300 (четыре на судно)», — пояснил исполнительный директор «Авиапорта» Олег Пантелеев. Таким образом, по его словам, до конца 2026 года в России могут произвести до 25 SSJ-New и до 17 многоцелевых авиалайнеров МС-21.
В 2022 году правительство утвердило Комплексную программу развития гражданской авиаотрасли, которая предполагала производство 1081 самолета к 2030 году, однако в мае планируемое число воздушных судов сократилось до 994. «Пока неофициально, но уже произошла очередная корректировка по планам производства самолетов», — говорит основатель сервиса безопасности полетов RunAvia Андрей Патраков.
По его словам, основными трудностями является не сборка самолетов, а производство комплектующих для них. Так, на текущий момент в SSJ-100 порядка 80% компонентов требуют импортозамещения, в МС-21 — 60%, а в Ту-214 — 13%.
Разговор о необходимости пересмотра программы авиапроизводства действительно идет, подтвердил источник «Известий» в госструктурах. «Надо посмотреть планы и возможности авиакомпаний на ближайшие пять-шесть лет», — отметил он. В следующие несколько лет российским авиаперевозчикам потребуется заменить около 500 среднемагистральных узкофюзеляжных самолетов, таких как Airbus 319/320/321 и Boeing 737-800, напомнил Пантелеев.
В конце ноября на фоне срыва программы по импортозамещению самолетов произошла «чистка» топ-менеджеров в авиаотрасли. В отставку были отправлены руководители ПАО «Яковлев», АО «Туполев» и Казанского авиазавода (КАЗ).
Comments