Россия ежемесячно приобретает от 25 до 35 крупных танкеров, чтобы увеличить число судов для перевозки нефти в обход санкций. Теневой флот страны уже достигает 600 танкеров, что составляет 10% от мирового объема судов такого класса, пишет CNN со ссылкой на источники в отрасли.

Перевозящие российскую нефть танкеры делятся на две категории: «серые» и «темные» корабли, говорит старший аналитик Kpler Мэтью Райт. «Серые» корабли в основном были проданы европейскими владельцами фирмам на Ближнем Востоке и в Азии, тогда как «темные» корбали принадлежат иранским и венесуэльским компаниям, которые подключились к перевозке российской нефти, объясняет он.

«Часто есть доказательства того, что они маскируют свою деятельность, отключая транспондер автоматической системы идентификации», — говорит Райт о «темных» кораблях. Поэтому отследить их передвижения практически невозможно.

По данным Kpler, на суда с европейскими владельцами в январе пришлось 36% объема торговых операций с российской нефтью. Это объясняется тем, что санкции не запрещают иностранным судам доставлять покупателям топливо из России.

«Темный флот, который перевозил венесуэльскую и иранскую нефть по всему миру, — это то, что мы все ожидали, и это произошло», — говорит старший аналитик консалтинговой компании Rystad Energy Джанив Шах.

После введения нефтяного эмбарго ЕС и потолка цен на морские поставки нефти в декабре 2022 года Россия переориентировала большую часть нефтяного экспорта на Китай и Индию. Однако, по данным EA Gibson, теперь России требуется в четыре раза больше мощностей для перевозки сырья, чем до начала войны, поскольку отправлять нефть в длительные поездки в Азию менее эффективно, чем поставлять ее в соседние страны, такие как Финляндия.

«Произошло значительное увеличение неэффективности работы рынка танкеров», — говорит Райт. То, что Россия использует 10% мирового флота танкеров для перевозки нефти, истощает общие мощности и увеличивает затраты для всех нефтетрейдеров. Более того, растет вероятность крупного разлива или аварии, отмечает глава отдела исследований EA Gibson Ричард Мэтьюз.

ЕС начал бороться с теневым флотом России и в минувшие выходные ввел санкции против дочерней компании «Совкомфлота» Sun Ship Management. По данным Брюсселя, базирующаяся в Дубае фирма «действовала как одна из ключевых компаний, управляющих и эксплуатирующих морские перевозки российской нефти», а конечным бенефициаром ее деловых операций была Российская Федерация.

При этом с помощью теневого флота российские нефтяные компании могут занижать стоимость нефти для российского бюджета. По данным исследователя Фонда Карнеги Сергея Вакуленко, цена российского сорта Urals в балтийских портах России зимой опускалась до 40 долларов за баррель, тогда как цена для конечного покупателя в Индии могла доходить до 70–75 долларов за баррель.

Россия продает в Индию 1,5 млн баррелей в день. При таких объемах разница между реальной ценой нефти и декларируемой равняется выручке в размере 1 млрд долларов в день. Эти деньги достаются перевозчикам и многочисленным компаниям-посредникам, отмечал Bloomberg.